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Cambiar el Sensor de presión del Filtro Antipartículas Diésel (DPF) en un motor TDI de VAG (Skoda, Seat, Volkswagen, Audi)


Una avería típica en los motores TDI del grupo VAG (Skoda, Seat, Volkswagen, Audi) de los últimos años, es que empiece a fallar el Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diesel (DPF), algo que se nos podrá manifestar cuando se enciendan en el salpicadero los siguientes tres testigos: Avería en el filtro de partículas diésel, Avería en el sistema de escape, y Avería en la gestión del motor (el muellecito se pone intermitente). Llegados a este punto, el coche se pone el modo limp, que básicamente quiere decir, que no tira (no pasa de 120). No pasa nada, si lo deseamos, podemos cambiarlo nosotros mismos.

Por desgracia, en esta ocasión voy a escribir de nuevo sobre temas relacionados con la mecánica, y por experiencia propia, tras tener que cambiar el Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diésel de mi Volkswagen Golf VI TDI 2.0 140cv de Diciembre 2010 (con unos 40.000km). Ya me tocó hace tiempo cambiar el caudalímetro BOSCH del Seat Córdoba TDI 1.9 de 110cv por un Pierburg, la avería de moda en los motores TDI de aquella época, y en esta ocasión me toca lo propio para las mecánicas TDI más modernas.

Si no recuerdo mal, todo empezó un día que se me encendió el testigo de Avería en el filtro de partículas diésel. Al poco tiempo se me encendió el testigo de Avería en la gestión del motor (el muellecito se pone intermitente), y finalmente se me encendió también el testigo de Avería en el sistema de escape, y el coche empezó a ponerse en modo limp (es decir, que no sube de vueltas, por lo que no tira, y no pasa de 120km/h).

Todo empezó un día que se me encendió el testigo de Avería en el filtro de partículas diésel. Al poco tiempo se me encendió el testigo de Avería en la gestión del motor (el muellecito se pone intermitente), y finalmente se me encendió también el testigo de Avería en el sistema de escape, y el coche empezó a ponerse en modo limp (es decir, que no sube de vueltas, por lo que no tira, y no pasa de 120km/h)

Llegados a este punto, sacando el coche a carretera, conseguía que se apagasen dos de los testigos (el de Avería en el filtro de partículas diésel y el muellecito de Avería en la gestión del motor), y en consecuencia el coche dejaba de estar en modo Limp (por lo que volvía a tirar de nuevo), aunque el testigo de Avería en el sistema de escape se mantenía. Por desgracia, era cuestión de tiempo de que se volvieran a encender de nuevo los tres testigos, y volviese al modo Limp, y así sucesivamente.

Buscando por los Interneses parecía que podían ser varias cosas. Una era que el Filtro de Partículas Diesel (DPF) estuviese estropeado u obstruido, lo cual podría suponer una broma de unos 1500€ o incluso 2000€, dependiendo de a quién dejes que te gaste la broma. Este filtro está dentro de la salida de escape del motor, por lo tanto, habría que cambiar dicha salida del escape completa (no es un filtro accesible como el filtro del aire, que se pueda cambiar por un recambio).

La otra opción, era que el Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diesel (DPF) no estuviese funcionando correctamente. Por lo que pude leer, parece ser que originalmente se montaba un sensor con referencia 03G  906 051A, pero muchos de estos ha sido necesario cambiarlos (¿defecto de fábrica?) por lo que finalmente VAG sustituyó esta pieza por otra con referencia 076 906 051A (creo que en el año 2011).

Parece ser que originalmente se montaba un sensor con referencia 03G  906 051A, pero muchos de estos ha sido necesario cambiarlos (¿defecto de fábrica?) por lo que finalmente VAG sustituyó esta pieza por otra con referencia 076 906 051A (creo que en el año 2011)

Casualmente, tenía que llevar el coche a pasar la revisión. Era la primera vez que tenía que hacerlo (lo compre semi-nuevo, y cuando lo adquirí le pasaron la revisión en el concesionario), y tras algo de investigación y dudas, decidí llevarlo a un Bosch Car Service. Les comenté lo que me ocurría, pero les pedí que de momento sólo le hicieran la revisión, aunque si podían, mirasen qué le ocurría al coche con el Filtro de Partículas Diésel (DPF). La revisión me costó unos 240€ (incluyendo el Filtro del Aire, que al final fue necesario, sino habría sido 204€, muy buen precio como segunda revisión), me atendieron fenomenal, y me confirmaron que parecía que fallaba el Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diésel (DPF), que si quería repararlo por unos 150€ me lo cambiaban (precio de piezas y mano de obra).

Puestos a curiosear, aproveché para pasar el VAG COM a mi Golf VI. Para quienes no lo conozcan, el VAG COM es un cable, que permite conectar el coche con un ordenador, de tal modo, que utilizando un Software puedas revisar la información de errores que ofrece la centralita, realizar un chequeo del vehículo, y muchas cosas más. Es lo que utilizan en muchos talleres, teniendo en cuenta que en algunos talleres no hacen ningún chequeo de este tipo, y que en la casa tienen su propio Software, mucho más potente (aunque para este problema, da igual uno que otro).

Para quienes no lo conozcan, el VAG COM es un cable, que permite conectar el coche con un ordenador, de tal modo, que utilizando un Software puedas revisar la información de errores que ofrece la centralita, realizar un chequeo del vehículo, y muchas cosas más

Me salieron los siguientes dos fallos, el de Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible Signal y el de Diesel Particle Filter: Excessive Soot Accumulation. Por dejar las cosas claras, el sensor G450 es el Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diésel (DPF).

001137 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible Signal
               P0471 - 000 -  -  - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 40460 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2097.14.01
                    Time: 09:14:10

             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    Voltage: 12.77 V
                    Pressure: 326 mbar
                    Pressure: 74 mbar
                    (no units): 0.0
                    Temperature: 45.0°C

009315 - Diesel Particle Filter: Excessive Soot Accumulation
               P2463 - 000 -  -  - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 8
                    Mileage: 40716 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2097.14.04
                    Time: 20:39:41

             Freeze Frame:
                    RPM: 2070 /min
                    Speed: 80.0 km/h
                    Pressure: 326 mbar
                    Hex Value: 0xFF04
                    Temperature: 186.0°C
                    (no units): 122.4
                    Mileage: 0 km
 

La cosa ya está clara. Tengo que cambiar el Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diésel (DPF), pero claro, ¿Dónde puedo comprar el Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diésel (DPF) de mi Golf TDI? La verdad que no tenía ni idea, y tras un poco de Googlear, finalmente me decidí a comprarlo en la casa, es decir, en un concesionario del grupo Volkswagen que tuviesen recambios. En mi caso, me costó unos 53€ más IVA (es decir, unos 62€ IVA incluido), y por supuesto, la pieza de recambio era la de referencia 076 906 051A, ya que la 03G 906 051A ya está descatalogada y ha sido sustituida por esta nueva.

¿Dónde puedo comprar el Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diésel (DPF) de mi Golf TDI? Finalmente me decidí a comprarlo en la casa, es decir, en un concesionario del grupo Volkswagen que tuviesen recambios

Vamos por el buen camino, pero todavía tenemos que tener en cuenta algunos detalles más. En este momento, el principal detalle es que para poder quitar el Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diésel (DPF) necesitaremos una llave TORC. Ya tenía un par de llaves TORC, de las veces en que me tocó cambiar el caudalímetro del Seat Córdoba TDI, pero en esta ocasión, necesito una llave TORC un poco más grande, así que, volví de nuevo a la Ferretería en que adquirí las anteriores llaves TORC, en la calle Lola Membrives (cerca de Marqués de Vadillo, en Madrid), para hacer lo propio, y por 7,40€ me quedó resuelto.

En este momento, el principal detalle es que para poder quitar el Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diésel (DPF) necesitaremos una llave TORC

Ahora sí que ya estamos en situación de ponernos a currar. Al menos en el caso del Golf VI, el Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diésel (DPF) lo podemos encontrar a simple vista, al levantar el capó, hacia la esquina superior izquierda. No es necesario tener que retirar el embellecedor del plástico del motor. Está accesible sin más.

También es importante aclarar que podemos quitarlo y sustituirlo por otro nuevo de una manera sencilla, es decir, no necesitamos realizar ninguna tarea previa o posterior con el VAGCOM. Evidentemente, lo haremos con el motor apagado, y en la medida de lo posible con el motor frío para evitarnos accidentes.

El Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diesel (DPF) está sujeto de la forma que a continuación se describe, y en mi caso lo desconecté siguiendo el siguiente orden:

  • Una clema o conexión con la centralita. Para quitarlo, lo más cómodo es ayudarnos de un destornillador plano. Hay un hueco en su extremo (cerca de donde salen los cables) en el que se puede insertar el destornillador plano y hacer un poco de palanca. Suena un Clic, y entonces ya podemos desconectarlo fácilmente. Si es la primera vez que tienes que hacerlo, es un poco lío hasta que tienes claro cuál es la ranura, cuánta fuerza hacer para que suene el Clic, en fin… Luego para volver a conectarlo, es trivial, lo conectas y punto.
  • Un único tornillo TORC para fijar el sensor al coche. Este es el más fácil de quitar y poner. Aflojar y apretar.
  • Dos manguitos, con la correspondiente abrazadera metálica cada uno. Al menos la primera vez es un marrón. Después de quitarlos, volví a ponerlos, y luego, probé a volver a quitarlos de nuevo y fue muy fácil… un minuto aprox. Pero la primera vez, me costó casi una hora. Básicamente, lo que tenemos que hacer bajar las abrazaderas, por ejemplo, utilizando unos alicates para aflojarlas y poco a poco desplazarlas hacia abajo por el propio manguito. Esta tarea es algo complicadilla, porque está duro, y no tenemos una accesibilidad como para trabajar con total comodidad. A mí me costó un huevo, aunque claro, soy informático. Después hay que quitar los manguitos. Otro marrón. Parecían que estaban pegados con loctite del bueno. Me ayude de un destornillador plano bastante grande, para al principio, intentar separar el manguito un poco y después intentar hacer algo de palanca (el manguito es grueso). El puntito delicado de todo esto, es que como nos carguemos algunos de los manguitos, nos podemos encontrar en una situación cuanto menos pintoresca. Pero al final, salen.

Una vez que hemos retirado el antiguo Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diesel (DPF), podremos observar un paisaje como el siguiente, en el que queda marcado con círculos rojos, tanto los dos manguitos, como la conexión con la centralita.

Una vez que hemos retirado el antiguo Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diesel (DPF), podremos observar un paisaje como el siguiente, en el que queda marcado con círculos rojos, tanto los dos manguitos, como la conexión con la centralita

Bien, ya estamos cerca. Hemos retirado el antiguo y estropeado Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diesel (DPF) y tenemos el nuevo esperando ser conectado. Yeah.

Bien, ya estamos cerca. Hemos retirado el antiguo y estropeado Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diesel (DPF) y tenemos el nuevo esperando ser conectado. Yeah

Conectarlo es mucho más fácil y rápido. Seguiremos el orden inverso a la desconexión. La parte más complicadilla, volver a poner los manguitos (ponerlos y colocar las abrazaderas en su sitio, las dos cosas), pero aún así, es infinitamente más fácil y rápido que cuando los quitamos (al menos, en mi caso).

Realizado esto, habremos finalizado nuestro trabajo. Ya podemos lavarnos las manos.

En este momento, los nervios me poseían. No veía el momento de arrancar el coche, y ver si seguían o no los testigos, o mejor dicho, el testigo, ya que tanto en el momento en que realicé el cambio del Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diesel (DPF) como cuando le pasé el VAGCOM, en ambos casos el coche tan sólo tenía encendido un único testigo (el de Avería en el sistema de escape), aunque como comentaba antes, cada dos por tres se encendían los otros dos testigos, luego se apagaban los dos, y luego vuelta a empezar. En mi caso, antes de cambiar el Sensor sólo tenía un testigo, y una vez cambiado el Sensor de Presión, el testigo seguía encendido. Uff. Mal rollo.

La solución, muy sencilla: sacar el coche a carretera. Y así fue. Le hice unos pocos kilómetros por carretera (quizás unos 30km), apagué el coche, y la siguiente vez que lo arranqué ya no aparecía ningún testigo encendido. Yeah.

Ya han pasado unas semanas y le he hecho al coche unos 1500km. El coche va genial, y no se ha vuelto a encender ningún testigo.

Poco más por hoy. Como siempre, confío que la lectura resulte de interés.

 


[Fecha del Artículo (UTC): 24/07/2012]
[Autor: GuilleSQL]


Comentarios

churrero - 19/05/2014 (UTC)
os felicito,estupenda explicación de como cambiar el sensor,
mi seat ibiza 6j tdi 105cv lleva dos meses volviéndome,loco creo que la averia es esa pero no stoy seguro, agradeceria ayuda


alist - 19/05/2014 (UTC)
Buenas Guille,

He visitado muchas veces tú web por temas informáticos pero nunca pensé llegaría por este tema.

Estado buscando una dirección donde escribirte no quería colocar esto en un comentario.

A mi me ha pasado 2 veces el testigo de Avería en el sistema de escape, en el taller me dijeron que debería encenderse antes el del filtro de particulas pero no es así. La primera vez a los 20.000km, Volkswagen se hizo cargo de todo y me cambio entre otras cosas el sensor del que hablas, la seguna se ha encendido al año, hace unos días con 40.000km la verdad que es un poco desesperante un coche que no tiene 3 años.

Como veo que esto va a ser una cosa continua estoy pensando además de ir al taller adquirir un VAG COM y por supuesto el software, sabes dnd podría pillarlo.

Gracias
Un saludo

PD: yo tengo un Volkswagen Golf VI TDI 2.0 110cv


GuilleSQL - 19/05/2014 (UTC)
Hola Churrero,

La verdad que no soy un experto en mecánica... yo en su día me volví loco por este tema, y buscando por los Interneses, y hablando con algún amiguete, al final me decidé a aventurarme, y la verdad que me salió bien. No he vuelto a tener ningún problema. Lo más que he puesto el coche es a 195km/h de marcador, y quedaba aún por pisarle más... así que, problemas de potencia, parece que ya no tengo, afortunadamente... Pero claro, ese es mi caso... quizás también sea el tuyo, o quizás sea alguna cosa distinta...

Gracias !
Guille


GuilleSQL - 19/05/2014 (UTC)
Hola alist,

Hace ya tiempo que pillé el cable. No recuerdo con exactitud dónde o a quién lo pillé. Encontré un contacto por el Segunda Mano o por eBay. Lo llamé y me pasé a recogerlo. En mi caso, con el cable, me venía un CD con el Software. Lo probé en cuanto pude, y todo me fué bien.

Sobre el problema de tu coche, quizás te han estado poniendo la pieza antigua en las anteriores reparaciones (ojo, es una suposición, quizás yo esté equivocado). Esa pieza era defectuosa, y VAG sacó una nueva con el defecto corregido, que es la que yo compré y puse en mi coché. Desde entonces, todo OK.

Muchas gracias y un saludo !
Guille


Mikadoss - 18/11/2014 (UTC)
Hola buenas, otra victima del dichoso sensor de presion de particulas diesel :S

Por suerte tope con tu post o tutorial explicando como cambiarlo, como tambien me pedian de 1500 a 2000e por cambiarme el filtro de particulas, me puse a comprobar cual era mi pieza, exactamente la misma referencia que la tuya defectuosa aunque mi coche es un vw vi de 110cv, vivo en un pueblo asi que me salia mas rentable pedir la pieza online que ponerme a buscarla, pude hacerme con la equivalente a la referencia buena que pusiste de bosch por 40e incluidos gastos de envio.

Cuando llego la cambie en un rato, tambien me costo bastante sacarle los manguitos xD y cuando puse el coche en marcha seguia con los tres chivatos activados el del motor el del filtro de particulas y el de acuda al taller, me di una vuelta por autovia de unos 50km y no se apago ninguno, la cosa cambio cuando pare a comprar una cocacola en una gasolinera y al volver a arrancar el coche se apagaron el del filtro de particulas y el de acuda al taller, ya con el coche sin limitaciones volvi mas contento a casa jejeje.

Al dia siguiente cuando arranque se fue el que quedaba el del motor, osea que como bien dices estan todos relacionados y es a raiz de esa pieza defectuosa de la que se ve que muchos mecanicos estan sacando provecho, por que yo no me creo que ninguno de a los que le lleve el coche no supieran eso ya que como comentas la misma vw en 2011 rectifico la pieza por ser defectuosa y estamos ahora mismo a finales del 2014.

Muchas gracias por haber hecho este tutorial de como cambiar facilmente el sensor de presion del filtro de gasoil, pero muchas muchisimas gracias ;)


Balltarga - 19/07/2015 (UTC)
Tengo presupuesto del CONCESIONARIO OFICIAL SEAT DE MOLLET DEL VALLES (Barcelona). El sensor cuesta 59,59€ mas IVA.Mano de obra 1 hora a 52,00€/hora.Total el presupuesto sube a 135,02€. He comprado el sensor al precio indicado y he tardado en cambiarlo menos de 10 minutos. Me pregunto:"Siendo yo un usuario no especializado en mecánica, como es posible que haya tardado diez minutos y ellos una hora....?. El coche (Ibiza 1,2 TDI CR) vuelve a ir perfecto y con el chivato apagado. Gracias señores de SEAT por hacer que abramos los ojos ante el abuso )


Florin - 08/12/2015 (UTC)
Hola buenas noches a todos
Tengo un golf vi 2009. 2,0 tdi 110 cv
Tengo una problemilla con el hace mas de 1 mes se me enciende en el cuadro 2 bombilas. El muellecito de calentadores y el motorcillo
Me iva bien de todo de repente desde hace 2 dias ya no tiene fuerza
Como iba antes no se que puedes ser
Alguien se le ocure una idea porfavor de donde es la problema



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